W naszym klimacie 5W/50 jest lepszy od 0W/30. Ten drugi jest świetny gdy eksploatujesz auto w bardzo niskich temperaturach - płynność do ponad -50stC. Ale zakres dobrych właściwości tego oleju kończy się przy temp. otoczenia ok 20-25stC (o tym mówi cyfra 30). 5W/50 ma odrobinę mniejszą płynność (nieodczuwalne ani dla kierowcy ani W przypadku normalnie użytkowanego auta (spokojny styl jazdy w cyklu mieszanym) olej warto zmieniać co 10-15 tys. km. Dystans ten warto skrócić do 8-10 tys. km, jeśli samochód porusza się głównie w mieście, a kierowca lubi dynamicznie jeździć. Pilnowanie tych terminów jest szczególnie zalecane w samochodach, które przejechały Aby wymienić olej w samochodzie VW Passat B7 Variant (365) 2.0 TDI olej napędowy 140 KM, potrzebujesz 4.3 L oleju silnikowego. W przypadku modelu VW Passat B7 Variant (365) 2.0 TDI olej napędowy 140 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00 Tematy o passat tdi olej silnik, VW Passat B6 - Passat tdi - jaki olej wlać?, passat b5 zmiana silnika z ATJ na AWX, vw passat TDI '94 problem z rozruchem, Passat TDI 1.9 130KM 01r-anglik szaroniebieski dym na zimnym, vv passat tdi 2002 zla praca na zimnym silniku esp wlaczone 2.0 TDI 177km planowany chip na 200+. Data produkcji. 2012. Filtr cząstek stałych (DPF/GPF) Tak. Jakiego oleju wymaga instrukcja. 504 00/507 00. Jaki olej masz obecnie. Ravenol VMP. autor: awakeman » 2013-07-29, 11:49. Witam, niedawno kupiłem A6, która potrzebuje już chyba serwisu. Jest to auto z silnikiem 2.0 TDI 140KM z 2008 roku z przebiegiem prawie 250 000km tak więc nie małym. Poprzedni właściciel powiedział mi, że używał oleju Castrol Edge 5W30 pełny syntetyk. . Wątek: BiTDi [CXEB] 204 KM - nadmiernie bierze olej (Przeczytany 3092 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Witam .Na poczadku musze poinformowac ze nie mam polskiej klawiaturyMam problem kupilem auto jest po gwarancji ale mam gwarancje rekojmi od hndlaza Robil ktos test spalania oleju w serwisie Ile ma prawo wziasc na 1000km Prosze o odpowiedzi tych ktorzy mieli taki problem i robili taki test Bo opinie ze moze wziasc na 1000 to jest zmyslone Serwis powiedzial ze Max lub na taki test kosztuje 500€ i musze go zrobic Jesli sie zmieszcze w normie sam musze go zaplacic jesli nie koszty pokrywa sprzedawca samochodu Kazdy silnik ma swoja norme spalania oleju Jesli moj silnki wykracza poza norme mam szanse dostac nowy silnik Kilometry sa nie wazne przy aucie kupionym od handlaza poprostu ma byc sprawne Robil ktos taki test silnika cxe Diesel 204 konie 4motion?Prosze o odpowiedzi tez na inny nowy watek na temat skrzyni dsg .Proszę o poprawienie literówek. Powiedzmy, że polskie znaki warunkowo można zaakceptować (ich brak). Jednak tekst miejscami jest na granicy wszystkim nazwa tematu powinna zostać zmieniona przez moderatora. Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury Ten silnik ma wadę fabryczną w postaci aluminowej chłodniczki EGR. Koroduje, kruszy się, wpada do silnika (cylindry) i sieje spustoszenie. Gwałtownie przyrasta także zużycie oleju aż dochodzi do zatarcia silnika. 0,75 to brały stare silniki np na 15k km. Nowe potrafią np 2 litry ale na 10k km. Zapisane =Jeździć, tankować,=Nie żałować!=Zmieniać olej i filtry,=Bo twój samochód jest za..bisty!= wiem ze ma wade ale pytam o wydruk z serwisu czy ktos ma czarno na bialym jaka jest norma ? Czy ktos robil taki test ?Jesli zaloze nowy silnik egr napowno wyleci z pod maski wlasciwie zastosowane bedzie inne rozwiazanie Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury Zapisane =Jeździć, tankować,=Nie żałować!=Zmieniać olej i filtry,=Bo twój samochód jest za..bisty!= Witam. Do serwisu mam 3 kilometry wiec o to sie nie martwie Juz bylem i nie sa w stanie udzielic informacji bez przyjecia zlecenia bo nie ma danych w systemie dopiero po uruchomieniu procedury komputer pokaze ile moze silnik skonsumowac. Polski serwis jak dzwonilem tez powiedzial ze byla to norma ale niestety silnik t6 jest inny blad z wadliwym egr -em podobno zostal wyeliminowany .I sa jakies sytuacje gdzie dopuszalne jest na 1000 .Ja jestem wlasnie pomiedzy tymi wartosciami. Ale znalazlem juz rozwiazanie zeby spalanie oleju wzroslo i to sporo gdzies za okolo 4 tygodnie bede wszystko wiedzial jaka jest norma gdyz w austri kwarantanna i jak bedzie z serwisami to jescze nie wiem czy bedzie wolny termin .Ale napewno na forum opisze jaka jest norma w tych silnikach . Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury Mialem problem w t5 bi turbo z braniem oleju , masakra byla , w serwisie powiedzieli ze ren silnik to norma 700ml na 1000 km więcej zrobilem oczy wielkie , były dwie opcje ,nowy silnik koszt ok 6 tys€ albo sprzedaż z wybrałem sprzedaż mam inne t5 z 2015 roku i ani grama oleju nie wciąga. W tiguanie tez tdi i nie ubywa von meinem SM-N986B mit Tapatalk Zapisane Ja juz wiem ze silniku co ja mam norma jest Auto kupilem od handlaza w niemiec wiec albo wymieni silnikAlbo go zabierze z powrotem .I odda wszystkie koszty ktore ponioslem .Auta szkoda mi oddawac bo jest dokladnie jakie szukalem .Jak bede robil w vw test ile bierze oleju to mam patent zeby wzią nawet 2 litry bez kręcenia licznika bo i tak Sie nie da I bez zrywania pląb .Poprostu wezmie Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury No ale raczej podatku nova nie zwrócić, a nie bylo mało. Sam płaciłem za t5 z Niemiec tego co brał olej. Popłynęłem na nim 5 tyś €Gesendet von meinem SM-N986B mit Tapatalk Zapisane Podatek odda mi finanzamt bo juz pytalem wlasciwie adwokat ich pytał Bo jesli oddam auto to go nie kupilem a pozatym nawet jak bym go sprzedal za granice niemcy czy polska to podatek nova tez wrucą .Tak powiedzieli Zapisane Przepraszam ale nie mam polskiej klawiatury Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI o mocy 170KM wszedł do produkcji w 2007 roku. Jednostka przeszła szereg modernizacji które miała wyeliminować duża awaryjność tej odmiany silnika z pierwszych lat produkcji. Największą zmianą było zastosowanie wtrysku Common Rail który zastąpił wysłużone pompo-wtryskiwacze.. Po za wyeliminowaniem wadliwych elementów celem było zastosowanie wtrysku bezpośredniego który był dostępny od lat w konkurencyjnych firmach. Przez te zmiany silnik stał się cichszy i wyeliminowano tradycyjny klekot przez co poprawiono kulturę pracy jednostki..Silnik zostały wyposażony w układ wtryskowy Common Rail firmy Bosch z wtryskami piezoelektrycznymi minusem jest brak możliwości ich oznacza to że silnik stał się kompletnie bezawaryjny, problemy występują z filtrem cząstek stałych, kołem dwumasowym oraz turbospężarką. Tyczy się to modeli o wyższych przebiegach a zwłaszcza w autach użytkowanych w ruchu miejskim gdzie często dochodzi do zatkania filtra. Modele po 2007 roku w większości występowały z problematycznym filtrem cząstek stałych. W trakcie użytkowania należy stosować się do zaleceń producenta , używać odpowiedni rodzaj oleju niskopopiołowego , pamiętać o jego terminowej wymianie, unikać paliwa kiepskiej jakości. To pozwoli uniknąć problemów z układem wtryskowym oraz problemem z DPF-em. Po za tymi mankamentami użytkownicy chwalą sobie silnik za dobrą dynamikę, wysoką kulturę pracy jak również niskie spalanie. Dodatkowym atutem jednostki jest jej popularność przez co serwis oraz części są ogólno dostępne. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja dobra kultura pracy dobra dynamika niski poziom spalania Wady awarie turbosprężarki awarie filtra cząstek stałych wtryski pizoleketryczne nienaprawialne koszty serwisu awarie EGR Informacje serwisowe Kod silnika: CFGB, CBBB, CAHA, CEGA, CFJA Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po lub 5 lat / nowsze wersje po km Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W-30, wymiana po km lub 1 rok lub LongLife km lub 2 lata w zależności od wersji. Wtrysk Common Rail od 2007r Wtryski- Pizoelektryczne -Bosch -Nienaprawialne !!! cena nowego -koszt 1100zł-1600zł Olej Pojemność oleju oraz jego wymiany mogą się różnić w zależności od wersji : wymiana co km lub 1 rok ewentualnie wersja LongLife lub 2 lata !!! Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF, serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW 504/507. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 11) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 10 1 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 162 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 120KM 1 0 l/100km TDI 170KM 1 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 3) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 3 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 32 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników zbyslaw seat exso 170 km Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: 70 tys przebiegu, zdecydowana większość jazdy w terenie zabudowanym Zalety: 6-latek. Doskonały w wprowadzeniu,serwisowany przez SO seat ,w seacie od 15-lat Wady: bez wad i oby tak dalej Polecam Jarek Seat Exeo 2009r., 156 tyś. przebiegu Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: 45 tyś. kilometrów i w zasadzie wymieniałem tylko oleje i filtry w ciągu 3 lat eksploatacji. Auto ciche i komfortowe. Dość wysoka kultura pracy silnika CR. Zalety: Wygląd, elastyczność, stosunek jakości do ceny Wady: Niewygodny podłokietnik Polecam Średnia ocena: ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Spalanie według użytkownika Spalanie Miasto Średnie Trasa Opinia: Jeździ bez zarzutu. Co bedzie dalej ??? Polecam Masz konto? Zaloguj się Zaloguj się Zapamiętaj mnie Nie zalecane na współdzielonych komputerach Logowanie anonimowe Nie pamiętasz hasła? Zaloguj się za pomocą Zarejestruj się Szukaj w Wszędzie Tematy To forum Ten temat Więcej opcji... Znajdź wyniki... Zawiera dowolne z moich słów Zawiera wszystkie z moich słów Szukaj wyników w... Tytuły i treść zawartości Tylko tytuł zawartości Przeglądaj Forum Współtwórcy Komunikator Administracja Użytkownicy online Więcej Kalendarz Spoty Garaż Ramki Retrofit Aktywność Cała aktywność Moje strumienie aktywności Nieprzeczytana zawartość Zawartość, którą rozpocząłem Szukaj Więcej Więcej Cała aktywność Škoda Octavia Usterki w Octavii Bierze dużo oleju? Facebook Youtube Reklamy dla niezalogowanych Zaloguj się, aby obserwować Obserwujący 0 octavia 2 Bierze dużo oleju? Pawcio64 napisał 6 października 2016 w Usterki w Octavii oleju duzo bierze Recommended Posts Pawcio64 5 Zgłoś post Napisano 6 października 2016 Chcialem sie spytac czy Wam tez bierze tyle oleju bo zauwazylem ze tak co 2 tys km musze dolac okolo oleju do silnika Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Reklamy dla niezalogowanych 1bizkit 422 Zgłoś post Napisano 8 października 2016 Jeszcze w normie. Zależy też od stylu jazdy. aktualnie: VW Scirocco CAWB 313HP 460NM ex: Skoda Octavia RS-R 350HP 460NM Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach pawelrs 20 Zgłoś post Napisano 8 października 2016 Ja w swoim w interwałach co 15 tys raz dolewałem okolo 100-150 mlNie raz od wymiany do wymiany nic. Z tym ze przy wymianach oleju wlewają pod górny stan na bagnecie. Za to niektórzy znajomi mówią ze dolewają około l na około 3-4 tys km. W vagach jest wysoka norma poboru oleju. Nawet do litra na 1 tys km. Myśle ze nie ma sie co przejmować. Jak auto butujesz to musi cos wciągnąć oleju. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach adam1 6 Zgłoś post Napisano 16 grudnia 2016 ja na poczatku raz dolewałem bo wzial 1 L a pozniej w ogole juz nie bral Koszulki z nadrukiem Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Pablo_PZ 0 Zgłoś post Napisano 29 grudnia 2016 Ja między przeglądami (30 000) dolewam około 0,7 do 1 litra oleju. I tak od nowości. Wszystko zależy od stylu jazdy. Im spokojniej, tym mniej oleju spala. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Mateusz969 169 Zgłoś post Napisano 21 stycznia 2017 Wymieniam co olej motul od nowości i przez 170tyś,km nie dolewałem nigdy i zawsze był stan. Moc podniesiona po pierwszej wymianie oleju i wszystko gra. Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach maniek 1 Zgłoś post Napisano 4 lutego 2017 Między wymianami a mam je co 15 tyś dolewam około 1l Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach adam1 6 Zgłoś post Napisano 14 lutego 2017 no to duzo bierze, albo za pozno wymieniasz olej Koszulki z nadrukiem Udostępnij ten post Link to postu Udostępnij na innych stronach Utwórz konto lub zaloguj się, aby skomentować Musisz być użytkownikiem, aby dodać komentarz Utwórz konto Zarejestruj nowe konto na forum. To jest łatwe! Zarejestruj nowe konto Zaloguj się Masz już konto? Zaloguj się. Zaloguj się Zaloguj się, aby obserwować Obserwujący 0 Przejdź do listy tematów Kto przegląda 0 użytkowników Brak zalogowanych użytkowników przegląda tę stronę. Kto jest online 4 użytkowników, 0 anonimowych, 34 gości (Zobacz pełną listę) Reklamy dla niezalogowanych Polecamy Facebook Grupa ŠKODA Octavia RS Chmura tagów aso auto dealer dsg felgi iii kombi kontakt kupię lista octavia octavia 1 octavia 2 octavia 3 opinie problem ranking skoda spot sprzedam szukam tdi tsi vrs wymiana Cała aktywność Škoda Octavia Usterki w Octavii Bierze dużo oleju? Silnik TDI nie cieszy się tak dobrą opinią, jak jego poprzednik – TDI. Czy faktycznie jest się czego obawiać, a może awaryjne są tylko jego wybrane wersje? Mówimy: sprawdzam! Początki silników TDI w Grupie VAG Silniki TDI od lat są w ofercie Grupy VAG. Zanim pojawił się silnik TDI, na przestrzeni lat Niemcy rozwijali innego Diesla – TDI. To motor produkowany od 1991 roku, który występował w ponad 40 różnych wersjach i trafił do kilkudziesięciu modeli. Wiele z nich jeździ po polskich drogach do dziś, a zadbane egzemplarze mają na liczniku nawet pół miliona kilometrów! Stąd silnik TDI jest ceniony za swoją niezawodność, a trwałość tej jednostki napędowej obrosła wręcz legendą. Same silniki TDI zapoczątkowały serię jednostek napędowych, w których paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do komory spalania. Pierwsza generacja silnika TDI najpierw trafiła do Audi 100 model C3. Niemcy wyposażyli ją w turbo, sterowaną elektronicznie pompę rozdzielaczową i ośmiozaworową głowicę. Oznaczało to, że konstrukcja ma potencjał do rozwoju i faktycznie na przestrzeni lat w silniku pojawiał się coraz nowocześniejszy osprzęt (turbosprężarka o zmiennej geometrii łopat, intercooler, pompowtryskiwacze, dwumasowe koło zamachowe). Miało to swoje przełożenie na większą moc, mniejsze spalanie i lepszą kulturę pracy. Silnik TDI. Co poszło nie tak? Po latach Niemcy postanowili wprowadzić następcę, który miałby spełnić zaostrzone normy emisji spalin, jednocześnie zapewniając lepsze parametry pracy. Tak oto powstał silnik TDI z układem zasilania opartym na pompowtryskiwaczach, który stopniowo wypierał produkowanego do 2011 roku Diesla TDI. Debiut nowej jednostki przypadł na 2003 rok, kiedy silnik VW TDI trafił do Volkswagena Tourana, a w kolejnych miesiącach do wielu modeli Volkswagena, Audi, Skody, Seata, a nawet Mitsubishi (Outlander, Lancer, Grandis), Jeepa (Compas, Patriot), Chryslera i Dodge’a. Niestety, diesel TDI poprzednikowi dorównał niemal tylko pod kątem popularności. Fakt, do jego zalet należą doskonałe osiągi i niskie zużycie paliwa. Jednak w ogólnej ocenie motor nie grzeszył trwałością i narażał na wysokie koszty użytkowania. Dużą awaryjność wykazywały przede wszystkim pierwsze generacje tego silnika. Należy bowiem pamiętać, że Volkswagen na bieżąco wprowadzał modyfikacje, a sam 2-litrowy diesel występował w kilku wariantach mocy i z różnym osprzętem, nie zawsze miał też filtr DPF. Raz montowano go wzdłużnie, innym razem poprzecznie, miał 8- (136–140 KM) lub 16-zaworową głowicę (140–170 KM), a eksperymenty nie ominęły nawet zasilania. Silnik TDI CR W 2007 roku Grupa Volkswagena wdrożyła jeszcze nowocześniejszą technologię. Pojawił się silnik TDI CR, który miał stanowić konkurencję dla HDI (PSA) i MultiJet (Fiat). To jednostka oparta o bezpośredni wtrysk common-rail, korzystającą z 4 cylindrów i 16-zaworowych głowic. Ponadto silnik ten to żeliwny blok, aluminiowa głowica, turbosprężarka, intercooler i elektronicznie sterowane turbodoładowanie ze zmienną geometrią łopat. Rezygnacja z pompowtryskiwaczy była słuszna. Nowy układ wtryskowy wyciszył silnik, poprawił kulturę jego pracy, jeszcze bardziej obniżył spalanie i poprawił osiągi (110–240 KM). Nic dziwnego, że silnik, który zadebiutował pod maską Audi, szybko rozszedł się na całą gamę modeli Grupy VAG, Audi: A3, A4, A6, TT; Volkswagen: Golf, Passat, Tiguan, Touran, Transporter; Seat: Leon, Altea, Toledo, Exeo; Skoda: Octavia, Superb, Yeti. Dodatkowo w 2015 roku silnik TDI CR został zmodernizowany, otrzymując reaktor katalityczny, który eliminuje niemal do zera ilość emitowanych do atmosfery tlenków azotu. System jest niemal bezobsługowy, gdyż wystarczy pamiętać o dolewaniu płynu AdBlue. Kody silników TDI od Volkswagena TDI PD Diesel od Niemców z Wolfsburga występował w wielu różnych odmianach. Szczególną ostrożność musisz zachować, kiedy jest to silnik TDI VW sprzed 2008 roku. Grupą wysokiego ryzyka są odmiany o następujących oznaczeniach: BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BRE, BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPW. Główne problemy sprawiają tu: pompa oleju zintegrowana z modułem wałków wyrównoważających, pękające głowice w wersjach 16-zaworowych, zacierające się panewki w wersjach 8-zaworowych, pompowtryskiwacze. Nieco bezpieczniejszą opcją są silniki o kodach AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, BGV. To ulepszone konstrukcje. W odmianach 16-zaworowych nie dochodzi już tak często do pęknięcia głowicy. Pozostał natomiast problem z panewkami w wersjach 8-zaworowych. Podobnie jak we wcześniejszych odmianach, nie da się regenerować pompowtryskiwaczy od Siemensa w 170-konnych wariantach. TDI CR Większość problemów tego silnika została usunięta w odmianach CR. Kody tej jednostki to: CAGA, CAGC, CAHA, CBEA, CBAB, CFFB, CFFD, CBBB, CBDB, CBDC, CEGA, CFGB, CFCA, CFJB, CJAA i CLJA. To najlepiej dopracowane 2-litrowe diesle z palety VW. Jeśli przydarzają się im usterki, zazwyczaj wynikają z zaniedbań kierowców, ewentualnie wysokich przebiegów. Wówczas pojawiają się problemy z kołem dwumasowym, filtrem cząstek stałych, wtryskiwaczami, zaworem EGR czy turbosprężarką. Warto pamiętać o wymianie paska rozrządu, w zależności od wersji co 180-210 tys. km. Uważać trzeba też na motory z roku modelowego 2009–2011. Ich przewody wtryskowe mogą być bowiem wykonane z wadliwego materiału, co finalnie może skończyć się pęknięciem. Jednak Volkswagen przeprowadzał dla nich akcje serwisowe. Dlatego przed zakupem warto sprawdzić przez raport VIN, czy dany egzemplarz był do niej zgłoszony i dopytać sprzedawcy, czy odbył wizytę w ASO. Zaleca się też regularną kontrolę pompy oleju. Gdzie znajdę kod silnika? Skoro kluczem do rozpoznania silnika jest jego weryfikacja przez kod, musisz go najpierw znaleźć. W zależności od marki pojazdu czy modelu szukaj go w następujących miejscach: wlepka z danymi na odwrocie okładki książki serwisowej (data produkcji, VIN, kody lakieru, silnika, skrzyni biegów); tabliczka znamionowa na prawym kielichu ( kody silnika i lakieru, VIN, data produkcji, norma emisji spalin, masa); naklejka we wnęce na koło zapasowe w bagażniku (dane jak wyżej); blok silnika lub pokrywa rozrządu. Pamiętaj, że możesz kupić samochód, który miał wymieniony silnik. Dlatego największą gwarancję daje sprawdzenie oznaczenia na bloku jednostki napędowej lub pokrywie rozrządu. Silnik VW TDI. Najczęstsze usterki Awaria pompy oleju Początkowo Niemcy stosowali pompy oleju napędzane łańcuchem, które nie były szczególnie trwałe. Ich wymiana lub regeneracja to wydatek ok. 1500 zł, a i tak nie daje to gwarancji długiej i niezawodnej pracy. Dlatego lepiej zmodernizować pompę, stosując zazębienie stałe zamiast łańcucha z napinaczami. To jednak wydatek rzędu kilku tysięcy złotych, dlatego możesz poszukać całej zregenerowanej pompy z nowym rodzajem napędu. Wówczas koszt wraz z robocizną to ok. 2 tys. zł. Jeśli są to pompy z wałkami wyrównoważającymi, możesz pokusić się o regenerację napędu, kiedy gniazdo na wałku się wyrobi, a trzpień przestaje napędzać pompę olejową, przez co silnik traci smarowanie. Wstawienie nowego gniazda w wałku i wymiana trzpienia to koszt do 800 zł. Ewentualnie możesz rozważyć wymianę pompy na typ bez modułu wałków wyrównoważających. Jednak to rozwiązanie pogarsza kulturę pracy silnika i zmniejsza ciśnienie oleju. Pękanie głowicy Pękanie lub obsadzanie się głowic dotyczy przede wszystkim wersji 16-zaworowych, co objawia się ubywaniem płynu chłodzącego. Najczęściej głowica pęka jednocześnie w okolicach 1 bądź 2 i 3 cylindra. Wprawdzie VW twierdzi, że w 2006 roku uporał się z tym problemem, mechanicy są innego zdania. Zjawisko występuje nadal, choć w mniejszej skali i przy wyższych przebiegach. Naprawa jest nieopłacalna. Najlepiej wymienić całą głowicę na nowy zamiennik dobrej jakości, co wraz z robocizną kosztuje ok. 5 tys. zł. Pompowtryskiwacze Pompowtryskiwacze w silniku TDI PD także nie są szczególnie trwałe, choć na ich trwałość wpływ ma jakość stosowanego paliwa. Objawy awarii to nierówna praca silnika, spadek mocy, dymienie i zużywanie oleju silnikowego. Problem dotyczy zwłaszcza wersji 170-konnych, gdzie najczęściej występują pompowtryskiwacze firmy Siemens, których nie da się zregenerować. Co innego rozbieralne pompowtryskiwacze Boscha. Nowe kosztują ok. 1500 zł za sztukę. W silnikach TDI produkowanych do 2008 roku niską trwałość mają też dwumasy. Stosunkowo często zdarzają się również problemy z rozrządem, usterki turbosprężarek, zaworów EGR i zapychających się filtrów DPF, zwłaszcza w warunkach jazdy miejskiej. Czy warto kupić samochód z silnikiem TDI? Kupując samochód z silnikiem TDI, wszystko musisz dokładnie zweryfikować. Przede wszystkim sprawdź kod jednostki. Wyborem wysokiego ryzyka są zwłaszcza silniki z pierwszych lat produkcji TDI. Z drugiej strony zachodzi duże prawdopodobieństwo, że część elementów silnika i osprzętu została wymieniona. Jednak nawet wówczas ryzyko jest duże, ponieważ nie wiadomo, kto naprawiał auto i jakich używał części. Tych na rynku nie brakuje, ale nie zawsze właściciele decydują się na sprawdzone produkty lepszej jakości. Najpewniejszym wyborem jest silnik TDI z systemem Common Rail. Jeśli to egzemplarz ze sprawdzoną przeszłością, który jest regularnie serwisowany, może pokonać nawet 500 tys. km, choć nadal musisz liczyć się z wysokimi kosztami napraw. Oczywiście podczas zakupu nie możesz skupiać się tylko na silniku. Dokładnie prześledź historię auta po VIN, a już na miejscu uważnie przyjrzyj się pojazdowi. W tym pomoże Ci nasza checklista, do pobrania z artykułu “Oględziny samochodu przed kupnem. Checklista oględzin (VIDEO)“. Później pozostaje tylko sprawdzenie pojazdu podczas przeglądu i jazda próbna, po czym możesz zasiadać do podpisywania umowy kupna-sprzedaży samochodu. Ocena naszych czytelników

2.0 tdi 170 km bierze olej